Eine Lotus Elise kaufen -
hier sind einige Dinge auf die Du achten solltest.
Diese "Kaufanleitung" stammt nicht von mir - ich habe sie lediglich ins Deutsche übersetzt. Das original ist hier zu finden :D
So, Du möchtest eine Lotus Elise kaufen?
Wunderbar!
Sei Dir einfach bewusst, dass das nicht so ist, wie ein anderes Auto zu kaufen.
Es gibt viele Unterschiede - der Aluminium Rahmen und die Fiberglas Karosserie, die Tatsache, dass viele Besitzer damit auf die Rennstrecke gehen, die Seltenheit dieses Autos - das stellt die einzigartigen Themen für Gebrauchtwagenkäufer dar.
Unten ein paar Tipps, um das Lächeln im Gesicht zu behalten ;-)
Diese detaillierte Liste mit Informationen gründet auf unseren eigenen Erfahrungen als Eigentümer und auf vielen Stunden Recherche. Wir sind alle irgendwie ein bisschen krank… also lass uns eintauchen.
Wunderbar!
Sei Dir einfach bewusst, dass das nicht so ist, wie ein anderes Auto zu kaufen.
Es gibt viele Unterschiede - der Aluminium Rahmen und die Fiberglas Karosserie, die Tatsache, dass viele Besitzer damit auf die Rennstrecke gehen, die Seltenheit dieses Autos - das stellt die einzigartigen Themen für Gebrauchtwagenkäufer dar.
Unten ein paar Tipps, um das Lächeln im Gesicht zu behalten ;-)
Diese detaillierte Liste mit Informationen gründet auf unseren eigenen Erfahrungen als Eigentümer und auf vielen Stunden Recherche. Wir sind alle irgendwie ein bisschen krank… also lass uns eintauchen.
Sollte ich einen Unfallwagen kaufen ?
Es ist verlockend eine Unfall Elise zu kaufen, denn man kann Tausende von Euro sparen und, hey, es ist nur ein Wochenendauto - richtig?
In dem Fall könntest Du Recht haben - solange es nur ein Karosserieschaden und kein Rahmen- oder Hochwasserschaden ist.
Die Arbeitskosten um einem Lotus Elise Karosseriekomponenten zu ersetzen sind so hoch, dass Versicherungsgesellschaften oft einfach einen Totalschaden daraus machen. In so einem Fall kann es sein, dass strukturell nichts beschädigt ist und Du bekommst einfach einen billigen Lotus mit wenigen Problemen. Bedenke aber, dass der Weiterverkauf eines Unfallwagens deutlich weniger bringt, als der eines ohne Schaden. Ausserdem ist er viel schwerer zu verkaufen - Du könntest also länger in dem Auto sitzen als du dachtest.
Um zu überprüfen, ob ein Auto einen versteckten Unfallschaden hatte, kannst Du die Seriennummer mit Carfax* überprüfen.
*https://www.carfax.eu ist eine Unfalldatenbank in der USA. Das funktioniert bei uns leider nicht.
Es ist verlockend eine Unfall Elise zu kaufen, denn man kann Tausende von Euro sparen und, hey, es ist nur ein Wochenendauto - richtig?
In dem Fall könntest Du Recht haben - solange es nur ein Karosserieschaden und kein Rahmen- oder Hochwasserschaden ist.
Die Arbeitskosten um einem Lotus Elise Karosseriekomponenten zu ersetzen sind so hoch, dass Versicherungsgesellschaften oft einfach einen Totalschaden daraus machen. In so einem Fall kann es sein, dass strukturell nichts beschädigt ist und Du bekommst einfach einen billigen Lotus mit wenigen Problemen. Bedenke aber, dass der Weiterverkauf eines Unfallwagens deutlich weniger bringt, als der eines ohne Schaden. Ausserdem ist er viel schwerer zu verkaufen - Du könntest also länger in dem Auto sitzen als du dachtest.
Um zu überprüfen, ob ein Auto einen versteckten Unfallschaden hatte, kannst Du die Seriennummer mit Carfax* überprüfen.
*https://www.carfax.eu ist eine Unfalldatenbank in der USA. Das funktioniert bei uns leider nicht.
Autos mit Hochwasserschaden
Während Korrosion mit einem Rahmen aus Aluminium und einer Karosserie aus GFK nicht unsere größte Sorge ist, so sind elektrische Probleme immer teuer zu beheben. Autos mit Hochwasserschaden haben oft Probleme mit der Elektrik. Stelle also sicher, dass Du alle elektrischen Funktionen gründlich testest, wenn Du ein Auto mit Wasserschaden anschaust.
Während Korrosion mit einem Rahmen aus Aluminium und einer Karosserie aus GFK nicht unsere größte Sorge ist, so sind elektrische Probleme immer teuer zu beheben. Autos mit Hochwasserschaden haben oft Probleme mit der Elektrik. Stelle also sicher, dass Du alle elektrischen Funktionen gründlich testest, wenn Du ein Auto mit Wasserschaden anschaust.
Vermeide Rahmen / Chassis Schäden (um jeden Preis)
Die Lotus Elise/Exige verwendet einen einzigartigen extrudierten und verklebten Aluminium Rahmen. (Siehe Bild links)
Bitte deinen lokalen Lotus Händler, das Auto auf die Hebebühne zu nehmen und untersuche den Rahmen und die untere Crashstruktur auf Schäden, Anbauteile und Probleme mit der Ausrichtung / Linienführung. Wenn eine Ecke des Rahmens mehr als 2mm über oder unter den anderen ist, könntest Du ein paar enorm teuere Probleme in Händen halten.
Untersuche das Aluminium Chassis nach Schäden. Durch das Verkleben während dem Bau, werden beschädigte Chassis meistens einfach verschrottet. Wenn dir jemand erzählt, das Chassis wurde repariert, dann lächle und geh weg.
Überprüfe die Verbindungen, die die Crashstruktur mit der Aluminiumwanne verbinden. Die Anbauten für das Fahrwerk sollten auf frei von schaden sein. Wenn die Verbindung oder die Anbauten beschädigt sind wird ein neues Chassis fällig.
Die Reparatur des Chassis wird von Lotus generell nicht empfohlen. Wenn das Chassis verzogen ist oder ein Fahrwerk Aufnahmepunkt gerissen war, dann ist das Chassis ein Totalschaden und der übliche Weg das Auto dann zu reparieren ist das Chassis zu tauschen.
Hinweis: Es braucht nicht immer einen großen Unfall um das Chassis zu beschädigen. Kleinere Karosserieschäden bedeuten nicht, das Chassis ist in Ordnung.
Es gibt eine von Lotus entwickelte Crashstruktur, die an der Vorderseite mit dem Chassis verbunden ist. Dieser Schaden kann behoben werden und eine neue wird montiert. Allerdings ist das nicht einfach und kann teuer werden.
Die Lotus Elise/Exige verwendet einen einzigartigen extrudierten und verklebten Aluminium Rahmen. (Siehe Bild links)
Bitte deinen lokalen Lotus Händler, das Auto auf die Hebebühne zu nehmen und untersuche den Rahmen und die untere Crashstruktur auf Schäden, Anbauteile und Probleme mit der Ausrichtung / Linienführung. Wenn eine Ecke des Rahmens mehr als 2mm über oder unter den anderen ist, könntest Du ein paar enorm teuere Probleme in Händen halten.
Untersuche das Aluminium Chassis nach Schäden. Durch das Verkleben während dem Bau, werden beschädigte Chassis meistens einfach verschrottet. Wenn dir jemand erzählt, das Chassis wurde repariert, dann lächle und geh weg.
Überprüfe die Verbindungen, die die Crashstruktur mit der Aluminiumwanne verbinden. Die Anbauten für das Fahrwerk sollten auf frei von schaden sein. Wenn die Verbindung oder die Anbauten beschädigt sind wird ein neues Chassis fällig.
Die Reparatur des Chassis wird von Lotus generell nicht empfohlen. Wenn das Chassis verzogen ist oder ein Fahrwerk Aufnahmepunkt gerissen war, dann ist das Chassis ein Totalschaden und der übliche Weg das Auto dann zu reparieren ist das Chassis zu tauschen.
Hinweis: Es braucht nicht immer einen großen Unfall um das Chassis zu beschädigen. Kleinere Karosserieschäden bedeuten nicht, das Chassis ist in Ordnung.
Es gibt eine von Lotus entwickelte Crashstruktur, die an der Vorderseite mit dem Chassis verbunden ist. Dieser Schaden kann behoben werden und eine neue wird montiert. Allerdings ist das nicht einfach und kann teuer werden.
Fahrwerk Schäden
Das Fahrwerk kann an einer Elise relativ einfach beschädigt werden.
Du musst die Räder entfernen um das Fahrwerk wirklich begutachten zu können.
Untersuche alle Teile des Fahrwerks genau auf Schäden. Es ist OK, wenn die Querlenker gebogen sind, aber
die Kugelgelenke, Spurstangen, Dämpfer und der Stabilisator müssen in Ordnung sein.
Das Fahrwerk kann an einer Elise relativ einfach beschädigt werden.
Du musst die Räder entfernen um das Fahrwerk wirklich begutachten zu können.
Untersuche alle Teile des Fahrwerks genau auf Schäden. Es ist OK, wenn die Querlenker gebogen sind, aber
die Kugelgelenke, Spurstangen, Dämpfer und der Stabilisator müssen in Ordnung sein.
Karosserie Probleme
Die GFK Karosserie kann schwerwiegende Probleme haben - speziell die Lackierung. Obwohl es kein exotisches Material ist, ist GFK aufwändig zu reparieren und Ersatzteile sind sehr teuer.
Die Clamshell im speziellen ist teuer zu ersetzen oder zu reparieren (Ich musste selbst eine ersetzen) - also schau nach Deformationen.
Frontlippe
Die tiefe Front der Karosserie kann über den Boden kratzen. Schau dort nach Schäden im GFK. Es ist nicht super-teuer zu reparieren, wenn das GFK nicht gebrochen ist (mann muss dort unten nicht perfekt arbeiten) aber Ersatzteile sind sehr teuer.
Die GFK Karosserie kann schwerwiegende Probleme haben - speziell die Lackierung. Obwohl es kein exotisches Material ist, ist GFK aufwändig zu reparieren und Ersatzteile sind sehr teuer.
Die Clamshell im speziellen ist teuer zu ersetzen oder zu reparieren (Ich musste selbst eine ersetzen) - also schau nach Deformationen.
Frontlippe
Die tiefe Front der Karosserie kann über den Boden kratzen. Schau dort nach Schäden im GFK. Es ist nicht super-teuer zu reparieren, wenn das GFK nicht gebrochen ist (mann muss dort unten nicht perfekt arbeiten) aber Ersatzteile sind sehr teuer.
"Spinnennetze"
Wenn der Lack "Spinnennetze" bildet ist das of ein Zeichen von Beschädigung des GFKs unter dem Lack. Schau an den vorderen und hinteren "Stoßfänger" und überall an den Türen nach Stellen, die durch Gewalteinwirkung beschädigt worden sein kennten nach Spinnennetzen im Lack - denn wir reden von Karosserieteilen, die teuer zu reparieren sein könnten.
Wenn der Lack "Spinnennetze" bildet ist das of ein Zeichen von Beschädigung des GFKs unter dem Lack. Schau an den vorderen und hinteren "Stoßfänger" und überall an den Türen nach Stellen, die durch Gewalteinwirkung beschädigt worden sein kennten nach Spinnennetzen im Lack - denn wir reden von Karosserieteilen, die teuer zu reparieren sein könnten.
Steinschläge
Steinschläge sind bei Elisen sehr gängig. Auf Grund ihrer Verwendung irgendwie auch unvermeidlich. Die Reparatur ist nicht so schrecklich teuer.
Seitenspiegel
Überprüfe auch die Arme der Seitenspiegel auf Risse und "Spinnweben". Die Schrauben an den Spiegeln können schon in der Fabrik zu fest angezogen worden sein.
Überprüfe auch die Arme der Seitenspiegel auf Risse und "Spinnweben". Die Schrauben an den Spiegeln können schon in der Fabrik zu fest angezogen worden sein.
Lüftungsgitter
Die Lamellenschlitze der Elise sind zerbrechlich und können leicht beschädigt werden, wenn der Besitzer um sie herum nicht vorsichtig ist.
Die Lamellenschlitze der Elise sind zerbrechlich und können leicht beschädigt werden, wenn der Besitzer um sie herum nicht vorsichtig ist.
Scheinwerfer
Ein Design-Fehler der Autos vor 2006 verstärkte das Sonnenlicht, so daß das Innere des Scheinwerfergehäuses schmolz. Ganz einfach zu beheben - ersetz einfach die Teile.
Ein Design-Fehler der Autos vor 2006 verstärkte das Sonnenlicht, so daß das Innere des Scheinwerfergehäuses schmolz. Ganz einfach zu beheben - ersetz einfach die Teile.
Unterboden
Der Unterboden des Autos kann sich lösen und fängt an zu klappern. Dies wird durch zu fest angezogene und somit überdrehte Schrauben verursacht. Sollte kein großes Problem sein, kann aber möglicherweise Kosten von $100-200 für das Nachschneidern oder das Ersetzen verursachen. Notier dir das.
Der Unterboden des Autos kann sich lösen und fängt an zu klappern. Dies wird durch zu fest angezogene und somit überdrehte Schrauben verursacht. Sollte kein großes Problem sein, kann aber möglicherweise Kosten von $100-200 für das Nachschneidern oder das Ersetzen verursachen. Notier dir das.
Die ECU auslesen
Du solltest schauen, dass du ein ECU Protokoll von dem Auto bekommst, das Du kaufen möchtest. Das wird Dir zeigen, wie das Auto gefahren wurde.
Du solltest schauen, dass du ein ECU Protokoll von dem Auto bekommst, das Du kaufen möchtest. Das wird Dir zeigen, wie das Auto gefahren wurde.
Ein paar Drehzahlspitzen über 8500 sollten kein Problem sein, aber mehr als eine halben Stunden in dem Bereich sollten Di
A few revs over 8500 shouldn’t be a problem, but 30 minutes of time over that would be a concern. If the car is still under warranty, run the ECU dump by your local service department to see if there will be any warranty issues due to the ECI figures.
A few revs over 8500 shouldn’t be a problem, but 30 minutes of time over that would be a concern. If the car is still under warranty, run the ECU dump by your local service department to see if there will be any warranty issues due to the ECI figures.